Drón vásárlási stratégia

Drón politikaésa kérdés, hogy tud-e repülni

1.Kínában a drónok súlya kevesebb, mint 250 gramm, nem kell regisztrációhoz és vezetői engedélyhez (kicsit olyan, mint egy kerékpárhoz, nincs rendszám, nincs regisztráció, nincs jogosítvány, de be kell tartaniuk a közlekedési szabályokat)

A drón tömege meghaladja a 250 grammot, de a felszálló tömege nem haladja meg a 7000 grammot.Regisztrálnod kell a Légiközlekedési Hatóság honlapján, a regisztráció befejezése után kapsz egy QR kódot, ezt fel kell ragasztani a drónodra, ami egyenértékű egy személyi igazolvány felragasztásával a gépeden (kicsit olyan elektromos kerékpár, amely regisztrációhoz kötött, de nem szükséges jogosítvány)

2. A drón felszálló tömege meghaladja a 7000 grammot, és drón vezetői engedély szükséges, Az ilyen drónok általában nagy méretűek, és gyakran használják speciális műveletekre, például földmérésre és térképezésre, növényvédelemre stb.

Minden drónnak be kell tartania a szabályokat, és nem szállhat fel repülési tilalmi zónában.Általában a repülőtér közelében piros repülési tilalmi zóna van, a repülőtér körül pedig magasságkorlátozási zóna (120 méter).A többi, nem korlátozott területeken általában 500 méteres magasságkorlátozás van érvényben.

Tippek drón vásárláshoz

1. Repülésirányítás 2. Akadályok elkerülése 3. Rázkódásgátló 4. Kamera 5. Képátvitel 6. Kitartási idő

Repülésirányítás

A repülésirányítás könnyen érthető.El tudod képzelni, miért tudunk szilárdan állni, és miért nem esünk el járás közben?Mert kisagyunk szabályozni fogja a test különböző részein lévő izmokat, hogy megfeszüljenek vagy ellazuljanak, hogy elérjék a test kiegyensúlyozásának célját.Ugyanez vonatkozik a drónokra is.A légcsavarok az izmai, a drón pontosan tud lebegést, emelést, repülést és egyéb műveleteket végrehajtani.

A pontos irányítás elérése érdekében a drónoknak „szemük” kell, hogy legyen, hogy érzékeljék a világot.Kipróbálhatod, ha csukott szemmel egyenes vonalban sétálsz, nagy a valószínűsége, hogy nem fogsz tudni egyenesen járni.Ugyanez vonatkozik a drónokra is.Különböző érzékelőkre támaszkodik a környező környezet érzékeléséhez, hogy beállítsa a légcsavar teljesítményét, hogy a különböző környezetekben a pontos repülést fenntartsa, ami a repülésirányítás szerepe.A különböző árú drónok különböző repülési vezérléssel rendelkeznek.

Például néhány játék drónnak nincs olyan szeme, amely érzékeli a környezetet, így azt tapasztalhatja, hogy ennek a drónnak a repülése nagyon instabil, és könnyen elveszítheti az irányítást, ha szellővel találkozik, akárcsak egy baba.A baba csukott szemmel bizonytalanul jár, de ha enyhe szellő fúj a levegőben, akkor fékezhetetlenül megy a szél.

A legtöbb középkategóriás drón extra GPS-szel rendelkezik, így ismeri az utat, és messzebbre repülhet.Azonban ennek a dróntípusnak nincs optikai áramlásérzékelője, és nincs olyan „szeme”, mint egy iránytűnek, amely képes érzékelni a környező környezetet és saját állapotát, így nincs mód precíz lebegésre.Ha alacsony magasságban lebeg, azt tapasztalja, hogy szabadon lebeg, mint egy szemtelen tinédzser, akinek nincs önuralom képessége, és szeret rohangálni.az ilyen típusú drónok kiválóan játszhatók, és játékként használhatók repüléshez.

A csúcskategóriás drónok alapvetően különféle szenzorokkal vannak felszerelve, amelyek a saját állapotának és a környező környezetnek megfelelően folyamatosan tudják állítani a légcsavar teljesítményét, illetve szeles környezetben is pontosan tudnak lebegni és stabilan repülni.Ha van egy csúcskategóriás drónja, azt tapasztalhatja, hogy olyan, mint egy érett és stabil felnőtt, és magabiztosan repülheti fel a drónt a kék égre.

Akadálykerülés

A drónok a törzsön lévő szemekre támaszkodnak, hogy láthassák az akadályokat, de ehhez a funkcióhoz nagyszámú kamerára és érzékelőre van szükség, ami növeli a repülőgép súlyát.Ezenkívül nagy teljesítményű chipekre van szükség ezen adatok feldolgozásához.

Például alsó akadálykerülés: az akadálykerülést főleg leszálláskor alkalmazzák.Érzékeli a gép és a talaj közötti távolságot, majd simán és automatikusan landol.Ha a drónnak nincs alsó akadálykerülése, akkor leszálláskor nem tudja elkerülni az akadályokat, és közvetlenül a földre esik.

Elülső és hátsó akadálykerülés: Kerülje el a drón hátuljának ütközését frontális ütközések és hátralövések során.ha egyes drónok akadályelhárító funkciója akadályba ütközik, akkor őrülten riaszt a távirányítón és egyidejűleg automatikusan fékez;Ha úgy dönt, hogy körbejár, a drón automatikusan új útvonalat is tud kiszámítani az akadályok elkerülése érdekében;Ha a drónnak nincs akadálykerülése és nincs felszólítás, az nagyon veszélyes.

Felső akadálykerülés: A felső akadálykerülés elsősorban az olyan akadályok megtekintésére szolgál, mint az eresz és a levelek, amikor alacsony magasságban repül.Ugyanakkor az a funkciója, hogy elkerülje a más irányú akadályokat, és biztonságosan fúrjon bele az erdőbe.Ez az akadálykerülés nagyon hasznos speciális környezetben történő fényképezéskor, de kültéri, nagy magasságú légifotózáshoz alapvetően használhatatlan.

Bal és jobb oldali akadálykerülés: Főleg akkor használják, ha a drón oldalra repül vagy forog, de bizonyos esetekben (például automatikus lövöldözés) a bal és jobb oldali akadálykerülés helyettesíthető az első és hátsó akadálykerüléssel.A törzs elülső részén a kamera a témával szemben áll, ami szintén tud térhatást produkálni, miközben biztosítja a drón biztonságát.

Nyugodtan fogalmazva, az akadálykerülés inkább egy autó automatikus vezetéséhez hasonlít.Ez csak hab a tortán mondható, de nem teljesen megbízható, mert tulajdonképpen könnyen megtéveszthető vele a szem, mint például átlátszó üveg, erős fény, gyenge fény, trükkös szögek stb., Tehát az akadálykerülés nem 100%-ban biztonságos, csak növeli a hibatűrési arányt, mindenkinek biztonságosan kell repülnie drónok használatakor.

Anti-Shake

Mivel nagy magasságban általában viszonylag erős a szél, légifotózáskor is nagyon fontos a drón stabilizálása.A kiforrottabb és tökéletesebb a háromtengelyes mechanikus rázkódásgátló.

Gördülési tengely: Amikor a gép oldalra repül, vagy bal és jobb oldali széllel találkozik, stabilan tudja tartani a kamerát.

Döntési tengely: Ha a repülőgép felfelé merül vagy felemelkedik, vagy erős elülső vagy hátsó széllel találkozik, a kamera stabilan tartható.

Lehajlási tengely: Általában ez a tengely akkor működik, amikor a repülőgép forog, és nem ráz a képernyő balra és jobbra

E három tengely együttműködése olyan stabillá teheti a drón kameráját, mint egy csirkefej, és stabil képeket készíthet különféle körülmények között.

Általában az alacsony kategóriás játék drónok nem rendelkeznek kardán rázkódásgátlóval;

A középkategóriás drónoknak két tengelye van, a dőlés és a dőlésszög, amelyek elegendőek a normál használathoz, de a képernyő heves repülés közben nagy frekvencián rezeg.

A háromtengelyes gimbal a légi fényképező drónok fő áramlata, és nagyon stabil képet tud készíteni még nagy magasságban és szeles környezetben is.

Kamera

A drón felfogható repülő kameraként is, küldetése továbbra is a légifotózás.A nagy méretű, nagy aljú CMOS könnyebbnek tűnik, és előnyösebb lesz sötétben, éjszaka vagy távolban gyengén megvilágított tárgyakról.

A legtöbb légi fényképező drón kameraérzékelői ma már kisebbek, mint 1 hüvelyk, ami hasonló a legtöbb mobiltelefon kamerájához.Vannak 1 hüvelykesek is.Míg az 1 hüvelyk és az 1/2,3 hüvelyk nem tűnik nagy különbségnek, a valós terület négyszerese a különbségnek.Ez a négyszeres szakadék hatalmas űrt nyitott az éjszakai fotózásban.

Ennek eredményeként a nagy szenzorokkal felszerelt drónok éjszaka fényesebb képekkel és gazdagabb árnyékrészletekkel rendelkezhetnek.A legtöbb ember számára, aki napközben utazik, fotókat készít és elküldi a Momentsnak, a kis méret is elég;Azoknak a felhasználóknak, akiknek magas képminőségre van szükségük, és nagyítani tudnak a részletek megtekintéséhez, nagy szenzoros drónt kell választaniuk.

Képátvitel

Az, hogy a gép milyen messzire tud repülni, elsősorban a képátviteltől függ.A képátvitel nagyjából analóg és digitális videóátvitelre osztható.

Beszédhangunk tipikus analóg jel.Amikor két ember négyszemközt beszél, az információcsere nagyon hatékony, és a késleltetés is alacsony.A hangkommunikáció azonban nehéz lehet, ha két ember távol van egymástól.Ezért az analóg jelet rövid átviteli távolság és gyenge interferencia-elhárító képesség jellemzi.Előnye, hogy a rövid hatótávolságú kommunikációs késleltetés alacsony, és leginkább a nagy késleltetést nem igénylő drónokhoz használják.

A digitális jelképátvitel olyan, mintha két ember kommunikálna a jelen keresztül.Le kell fordítanod, hogy megértsd, mit jelentenek mások.Ehhez képest a késleltetés nagyobb, mint az analóg jelé, de előnye, hogy nagy távolságra is továbbítható, és az interferencia-elhárító képessége is jobb, mint az analóg jelé, így a digitális jelképátvitel leggyakrabban légi fényképezéshez használt drónokhoz, amelyek nagy távolságú repülést igényelnek.

De a digitális képátvitelnek vannak előnyei és hátrányai is.A WIFI a legelterjedtebb digitális képátviteli módszer, kiforrott technológiával, alacsony költséggel és széles körű alkalmazással.Ez a drón olyan, mint egy vezeték nélküli útválasztó, és WIFI jeleket küld.Mobiltelefonjával csatlakozhat WIFI-hez, hogy jeleket továbbítson a drónnal.A WIFI-t azonban széles körben használják, így az információs közúti csatorna viszonylag zsúfolt lesz, kicsit olyan, mint egy közút vagy gyorsforgalmi út, túl sok autóval, komoly jelzavarral, rossz képminőséggel és rövid átviteli távolsággal, általában 1 km.

Egyes dróngyártók saját, dedikált digitális képátvitelt építenek, mintha külön utat építettek volna maguknak.Ez az út csak a belső személyzet számára nyitott, és kisebb a torlódás, így hatékonyabb az információátvitel, nagyobb az átviteli távolság és kisebb a késleltetés.Ez a speciális digitális képátvitel általában közvetlenül továbbítja az információkat a drón és a távirányító között, majd a távirányítót a mobiltelefonhoz csatlakoztatva adatkábelen keresztül megjeleníti a képernyőt.Ennek további előnye, hogy nem zavarja telefonja mobilhálózatát.A kommunikációs üzenetek normál módon fogadhatók.

Általában az ilyen típusú képátvitel zavarmentes távolsága körülbelül 10 kilométer.A valóságban azonban sok repülőgép nem tud ilyen távolságot repülni. Három oka van:

Az első az, hogy 12 kilométer az amerikai FCC rádiószabvány szerinti távolság;De 8 kilométerrel az európai, kínai és japán szabványok alatt van.

Másodszor, a városi területeken az interferencia viszonylag komoly, így csak 2400 métert tud repülni.Ha a külvárosokban, kisvárosokban vagy hegyekben van, akkor kevesebb az interferencia, és tovább tud továbbítani.

Harmadszor, városi területeken fák vagy magas épületek lehetnek a repülőgép és a távirányító között, és a képátviteli távolság sokkal rövidebb lesz.

Az akkumulátor ideje

A legtöbb légi fényképező drón akkumulátorának élettartama körülbelül 30 perc.Ennyi az akkumulátor élettartama a lassú és egyenletes repüléshez szél és lebegés nélkül.Ha rendesen kirepül, kb 15-20 perc alatt lemerül.

Az akkumulátor kapacitásának növelése növelheti az akkumulátor élettartamát, de ez nem költséghatékony.Ennek két oka van: 1. Az akkumulátor kapacitásának növelése elkerülhetetlenül nagyobb és nehezebb repülőgépekhez vezet, és a többrotoros drónok energiaátalakítási hatékonysága nagyon alacsony.Például egy 3000 mAh-s akkumulátor 30 percig képes repülni.A 6000 mAh-s akkumulátor csak 45 percig, a 9000 mAh-s akkumulátor pedig csak 55 percig repülhet.A 30 perces akkumulátor-élettartam a jelenlegi műszaki feltételek mellett a drón méretének, súlyának, költségének és akkumulátor-élettartamának átfogó mérlegelése eredménye.

Ha hosszú akkumulátor-élettartamú drónt szeretne, készítsen elő még néhány akkumulátort, vagy válasszon egy energiahatékonyabb, kétrotoros drónt